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DC Racing, c'est un garage dédié à la Subaru qui se trouve dans le Loiret, à Andonville. On y trouve des champs et des routes de campagne très utiles pour un test drive un peu chaud. Et au milieu, il y a Damien, magicien de la Sub. Ce garçon, je suis allé le voir pour remettre ma GT d'équerre et faire un gros entretien. Objectif circuit le 28 avril 2013 à la Châtre! Pour qu'une journée de roulage sur piste se passe bien, il faut une voiture vidangée, préparée, révisée, et surtout un train avant droit qui ne soit pas en compote. Souvenez vous, le vilain trottoir hivernal...

Triangle

Après avoir abimé ma direction dans la neige, j'étais allé voir FJ. L'idée était simple, il fallait diagnostiquer et remplacer d'éventuelles pièces tordues (très probable avec un volant de travers), puis faire la géométrie. Une nouvelle déception m'attendait. Ils m'ont rendu la voiture avec le volant bien droit, une géométrie saine, en me garantissant que rien n'avait souffert du choc et donc sans rien avoir réparé. Il m'a fallu 200 mètres en partant de chez eux, le temps d'arriver sur le premier rond point, pour entendre le premier bruit suspect. Non mais putain vous l'avez testée ma bagnole avant de ma la rendre ? Mon avant droit faisait "cloc" à chaque fois que je le mettais en appui sur un virage gauche, typiquement un rond point. J'avais payé une géo 100 boules pour rien, puisqu'il faudrait la fausser de nouveau pour réparer ce qui devait l'être. J'ai tout de même signalé le problème à FJ qui a supposé un support de barre stabilisatrice fatigué... Je n'y croyais pas vraiment, m'enfin j'ai quand même remplacé moi-même ces biellettes, aidé de Wiz. On a mis du renforcé de marque Whiteline, et pas question de déléguer ça à FJ. Résultat, claquement toujours présent et rien de résolu comme je m'y attendais. Passablement fatigué par ces conneries, j'ai décidé de m'offrir une journée chez DC Racing. Rendez-vous pris le 27 mars, avec pas mal de pain sur la planche. Damien a lutté à son tour sur ce train avant capricieux, mais a fini par remplacer le triangle avant-droit. Surprise, le volant était de nouveau de travers, mais dans l'autre sens cette fois. Ou comment mettre en évidence le maquillage de FJ. Évidemment, le bruit suspect avait disparu, bref le problème était résolu. Et FJ, j'y retourne plus.

Un peu d'attention

Le reste de la journée du 27 mars a servi à chouchouter la voiture. Au programme, les vidanges moteur, boite de vitesse et pont pour repartir sur du propre. Remplacement des silent-blocs de direction par du renforcé Whiteline, pour un volant plus ferme. Et surtout, j'ai enfin pris soin de mon freinage. Les plaquettes spongieuses d'origine ont laissé la place à du Ferodo DS2500. Un compromis route/circuit intéressant, pas diabolique en soi, mais déjà terriblement supérieur à la monte d'origine. On a rajouté à cela des flexibles de frein de type aviation en métal tressé, puis fait une purge du liquide de freins au Motul RBF600. Là, la caisse commençait à se sentir bien. Je voulais avoir une idée de l'état de santé de mon bloc moteur, donc j'ai demandé à Damien de prendre les compressions. Dans l'ordre des cylindres : 10, 10.3, 9.5 et 10 bar. Ouf, tout va bien, le 3ème cylindre est toujours plus faible que les autres, il n'y a pas de quoi s'alarmer. La voiture est saine et prête à encaisser une petite reprog, un jour... Pour l'heure, il fallait terminer la révision avec une géométrie aux petits oignons, mais le banc était en panne. Tant pis, ce serait pour plus tard. J'étais venu avec les roues en 16 pouces dans le coffre, fraichement repeintes. On les a mises en place, puis fait la pression des pneus et mis une cheville dans l'avant gauche qui avait été transpercé par une vis. Paré à achever mes BF Goodrich le 28 avril.

Derniers préparatifs

Avant la sortie imminente à la Châtre, il me restait donc la géométrie à faire. J'aurais pu aller chercher des noises à FJ pour qu'ils me la fassent à prix réduit, après tout ils me devaient bien ça... mais ils m'ont tellement gonflé que je ne leur parle plus, point barre. Je cherchais donc un prétexte pour retourner faire une géo dans mon nouveau garage favori à 100km de chez moi. Cela n'a pas été dur à trouver, car il me restait un problème à résoudre. Vu ma grande taille, je peux difficilement porter un casque dans la GT sans toucher le plafond... hors c'est obligatoire sur circuit. J'ai profité des soldes du début d'année pour acheter un siège baquet OMP Champ, dans l'espoir que cela rabaisse ma position de conduite. J'allais enfin en avoir le coeur net en confiant son montage à Damien, avec quelques adaptations à la clé pour parfaire ma position de conduite. Mais cette promesse d'un bon confort pour mes jambes était synonyme d'un éloignement du volant, fatigant et peu efficace pour la conduite sportive. Le volant Momo d'origine devait donc sauter, au profit d'un volant RRS de diamètre inférieur, et tulipé pour le rapprocher de mon corps (torride). Le résultat est très satisfaisant au niveau de la position de conduite en elle-même, avec une bonne prise en main, mais le bouton de klaxon a tendance à me péter à la gueule pour l'instant. Il fera l'objet d'un momotage ultérieur. Le gain de hauteur quant à lui est très faible, on verra ce que ça donne avec un casque...