turbomaup.overblog.com :: tu bines ou tu serpilles ?

Six mois ont passé depuis le dernier article... des mois interminables qui se sont succédés en un éclair. Il ne m'en reste plus qu'une bouillie confuse dont je préfère ne pas me souvenir, mais que je ne dois pas oublier. Fatigue, troubles psycho-sommatiques, anxiété, spasmophilie, dépression. L'automne et l'hiver auront été durs, et je commence tout juste à reprendre du poil de la bête.

Une passion au ralenti

Durant mes longs mois de survie et d'arrêt de travail, il est évident que la Sub n'a pas bougé. Quand il m'est arrivé de monter dedans, c'était pour y trouver une toile d'araignée dans le volant, des moisissures sous les fondations de l'aileron, et un bruit de théière tellement l'échappement s'était rempli d'eau. Alors, dès que j'ai pu, j'ai au moins pris la peine de lui louer un nouveau box bien sec et très spacieux, en attendant des jours meilleurs. Je n'étais pas pour autant très distant du monde de la Subaru, puisque j'ai mis la main à la pâte pour DC-Racing. A défaut de conduire et de faire des sorties circuit, je vivais ma passion à travers le site web de Damien, que j'ai pris en main et amélioré sur mon temps libre, ainsi que les montages vidéos que j'ai réalisés pour lui.

Réveil en douceur

Ca faisait longtemps que je le disais, j'avais envie de changer la ligne d'échappement. Mais décatalyser l'échappement, cela signifie aussi sortir des valeurs de pollution autorisées au contrôle technique. Alors pour ne pas avoir à m'en soucier de si tôt, j'ai entrepris de passer le CT juste avant de changer la ligne, histoire d'être tranquille pendant 2 ans. J'avais une fissure au pare-brise, et un bouton de klaxon HS. J'ai donc fait changer le pare-brise, et je me suis permis un petit délire sur le klaxon, avant de me présenter sereinement au CT. Bilan : zéro défauts, si ce n'est le réglage des anti-brouillards avant (qui de doutes façons pètent les yeux de tout le monde même lorsqu'ils sont bien ajustés). Bref, une mémère plutôt en forme ! En parallèle, j'ai acheté quelques pièces en prévision de ma prochaine visite chez DC-Racing. J'ai ainsi craqué sur une lame avant de type STI et un manomère de ratio air/essence (AFR) Innovate MTX-L. Cela m'a enfin permis de finaliser ma console 3 manos en lieu et place des aérations centrales. Avec une finition en covering noir, ça reste amateur mais ça ne rend pas trop mal. Il faudrait cependant attendre la nouvelle ligne d'échappement pour pouvoir brancher la sonde large bande de l'AFR et la mettre en service. Et en bon momo que je suis, je n'ai pas pu m'empêcher d'avoir des envies de modifications visuelles. Qu'à cela ne tienne, j'ai acheté des écrous de roues Muteki rouges, et du plastidip blanc mat pour refaire les jantes 17" de WRX ! Le résultat est sympa, mais le blanc, c'est salissant. Il m'a suffit d'une bonne arsouille pour les couvrir de poussière de freins...

On ne rigole plus

Nous y voilà, alors que je me sentais de mieux en mieux, j'ai franchi le pas et pris rdv chez DC-Racing pour une journée dédiée à la Sub ! Sans oublier au préalable de commander ma ligne d'échappement sur mesure chez FL-Racing Parts : down-pipe décatalysé + catback en 63mm, avec sortie de silencieux type STI, un résonateur en moins (pour plus de bruit), et un bung supplémentaire (pour la sonde large bande de l'AFR). Rendez-vous fixé pour le 2 avril, avec un joli programme :

• vidange moteur et remplacement des joints de couvre culasses (en particulier à droite, avec une fuite d'huile qui coulait sur le collecteur d'échappement et faisait des vapeurs dans l'habitacle)
• changement du joint de pont arrière qui fuyait, c'était tout gras
• installation de la nouvelle ligne d'échappement et mise en service de l'AFR
• pose de la lame avant
• entretien de la climatisation, tension du frein à main, checkup complet...

Une fois de plus, Doudou a été au top, et pourtant tout ne s'est pas passé comme prévu. Après avoir lutté un certain temps sur un écrou récalcitrant pour démonter le down-pipe d'origine, il s'est avéré que la nouvelle ligne ne tombait pas très bien et touchait le soufflet de transmission arrière gauche. Ce n'est qu'au terme de quelques heures de réflexion, puis de découpage et de re-soudage en présence de Mimi FLR-Parts qui a fait le déplacement exprès, que la ligne a fini par prendre sa place comme il faut. Alors, certes, on n'a pas eu le temps de faire les joints de couvre culasses de gauche (qui ne fuyaient pas de toutes façons) ni l'entretien de la clim, mais les objectifs principaux ont été atteints, et c'est ce qui compte. Et vu qu'on a fini tard, j'ai été invité à rester pour le barbec du soir, puis j'ai même dormi sur place histoire ne pas reprendre la route trop crevé. Le lendemain, j'ai pu savourer la sonorité nouvelle de ma Sub adorée !