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Alors que l'automne s'installe, que les motards chialent et que ta mère s'emballe, il est temps de faire un nouveau point sur la vie passionnante de ma GT love chou d'amour, et on commence par...

La première panne !

Eh oui ça devait bien arriver un jour, la GT est tombée en panne fin août. Garée sur la place d'un voisin dans ma résidence pour ce que je pensais être quelques minutes, il m'a été impossible de la redémarrer en voulant repartir. Je n'ai pas tardé à entendre que la pompe à essence ne faisait plus aucun bruit d'amorce lors de la mise du contact. Forcément, sans pression d'essence on ne va pas aller loin...Première manip, sortir la pompe à essence. Branchement en direct sur la batterie, une bonne grosse éjac' de sans plomb dans le nez, ok elle a pas l'air si morte que ça. Hop, on sort les docs de procédures de diagnostic Subaru. Armé d'un multimètre, je mets en évidence que c'est le 12V d'alimentation de la pompe à essence qui ne délivre plus rien. Je teste le relais de pompe à essence au cas où, il est OK (et il n'y a pas de fusible pour la pompe). Donc j'ai un problème de continuité de l'alim entre le relais qui se trouve sous le volant, et la pompe qui se trouve dans le coffre... Mais que vois-je, un connecteur fondu sous la banquette arrière !

Une cause pas si évidente

En voyant le connecteur fondu au niveau de l'alimentation de la pompe à essence, j'ai tiré la conclusion suivante : la pompe est mourante, elle a généré une surtension, il suffit de la changer et de réparer le connecteur. J'ai donc remplacé la Walbro par une DeatschWerks (toujours en 255 L/H), et dévié l'alim de la pompe avec du câble sono pour ne plus passer par le connecteur flingué. Oui, la voiture est repartie, mais non, je n'étais pas vraiment satisfait. Je trouvais la DeatschWerks toute neuve un peu bruyante. Et plus tard, j'ai carrément commencé à avoir des pertes de puissance. Impossible de vérifier mes AFR, car mon manomètre me racontait n'importe quoi depuis bien longtemps, la faute à une sonde large bande chinoise merdique. Là, c'est le moment où on se calme, et on va voir DC-Racing. J'ai retrouvé sur place Damien bien évidemment, mais aussi Manu le cartographe (EcuLabs). Première chose : remplacer la sonde large bande par une Bosch plus fiable. Là, on s'est rendu compte que les AFR n'étaient effectivement pas fameux en pleine charge (12.5, c'est pauvre !). Manu a branché son PC et on a roulé pour faire une session de logs. Il a identifié du cliquetis et les corrections qui vont avec. Il m'a même gueulé "STOP" à un moment où les AFR se sont rapprochés de 14 en tirant une 3ème... Deuxième action : remplacer le débit-mètre. Les logs suivants étaient plus convaincants même si pas encore tops, on a cru le problème réglé. Mais les AFR n'ont pas tardé à repartir en couille. La révélation a fini par arriver : et si on mettait un filtre à essence neuf pour voir ? Miracle, AFR impecs (10.8 en pleine charge), pompe silencieuse. Depuis le début, c'est le filtre encrassé qui offrait une résistance trop élevée et forçait la pompe à essence à marcher fort, causant une réaction en chaine. Morale de l'histoire : restez sur du filtre d'origine, le Sytec est mort en 2 ans et 10000km !

Encore un bout de prépa

Je ne suis pas venu chez DC-Racing les mains vides : j'avais un setup d'amortisseurs Kayaba AGX et ressorts Eibach à installer ! Kayaba (KYB) est la marque d'amortisseurs qui équipe les GT d'origine. Les AGX sont un modèle réglable en dureté (sur 4 positions à l'avant, et 8 à l'arrière), une référence de plaisir, polyvalence et performance à prix abordable. La réputation d'Eibach n'est plus à faire, j'ai opté pour le classique Pro Kit qui propose des ressorts progressifs avec un rabaissement de 3cm environ. Une fois tout ça bien monté, Doudou a décidé de tester la chose en rentrant brutalement dans un terrain de grave humide pour enchainer 5 donuts, pendant que Manu posait en mode petite sirène sur la banquette arrière : priceless ! Cerise sur le gâteau, j'ai remplacé la dump valve Forge par une hybride Go Fast Bits de fabrication australienne, du très beau matos de qualité. Je peux maintenant changer à loisir le degré d’expulsion atmosphérique et de recirculation de la dump, et jouir d'une sonorité que je préfère !

BANZAI

Me voilà donc avec une GT plutôt en forme, prête pour attaquer une nouvelle sortie circuit à Lurcy-Lévis le 1er novembre avec le GTTF ! Enfin presque. Il me reste à faire la géométrie, maintenant que les AGX se sont correctement tassés/mis en place (j'ai pu déjà sentir après quelques essais que c'est du bon matos disposé à marcher très fort !). Pour la petite histoire, j'ai mis la main à la pâte pour le GTTF, en les aidant à coder un formulaire PHP d'inscription en ligne pour leurs sorties circuit. Finis les dossiers papier !