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Ça commençait à faire longtemps, mais ma santé étant ce qu'elle est, je n'avais pas mis les pieds sur circuit en tant que conducteur depuis août 2013, lors de Lurcy CCQCB2 (C'est Ça Que C'est Bon ! #2) avec le GTTF. Rien de mieux qu'une autre sortie GTTF, toujours à Lurcy-Lévis, pour se remettre en selle. La date pouvait faire peur, en pleine Toussaint, question météo... et pourtant, on a eu une journée radieuse. Beaucoup de personnes étaient au rendez-vous, avec au moins 55 conducteurs inscrits et plus de 80 accompagnants !

Le contexte

Cette sortie, c'était LE RDV annuel du GTTF à ne pas manquer. L'ambiance (des cochons sur la piste, de la déconne dans les paddocks). L'organisation gîtes et repas sur place. Les tarifs attractifs. La présence de Protois et Looping pour la couverture vidéo (caméra épaule/trépied, et drone aérien respectivement). Le combo gagnant ! Je m'y suis rendu avec mes collègues et amis Rémi et Baptiste, et nous avons retrouvé sur place le staff GTTF (Toff, Fu Fu, les filles...), Doudou (DC Racing), Manu (EcuLabs), Mimi (FLR Parts), Nikko (Drift Artists), et bien d'autres... Pour moi, c'était l'occasion de tester mon setup amortisseurs et ressorts fraichement monté (Kayaba AGX + Eibach Pro Kit), toujours chaussé en pneus route Bridgestone RE050.

L'action

Pas entièrement confiants, Baptiste et Rémi ont préféré me laisser faire mes premiers tours de piste seul le matin. Ils n'avaient pas complètement tort... Après 2 tours de chauffe, je mets la gomme dans le S devant les stands et... pirouette ! Hoplà, je me bourre dans l'herbe, je laisse un cône au milieu de la piste, et la voiture fait un caprice avant de vouloir redémarrer : premier drapeau rouge de la journée. Je repars de plus belle, et après 2 tours de plus, je me dis que merde, je m'étais promis de rentrer dans le triple droit comme un guerrier. Je tente ! Le cul commence à partir, je redresse... et coup de raquette ! Je me retrouve en power slide à très bonne allure dans l'herbe à l'intérieur du triple droit... ça fait tout drôle quand on n'a pas d'expérience. J'ai prié pour ne pas faire de tonneau (ou assimilé), à juste titre : plus tard dans la journée, Supertotof s'est bourré de manière similaire (sans le coup de raquette) et a bien amoché sa Legacy en faisant un quart de tonneau. Dommage pour moi, je n'avais pas embarqué de caméra pour cette première session, pensant qu'il ne se passerait rien de spécial (après tout, c'était censé être la mise en jambe). Mes deux acrobaties ayant un peu calmé mes ardeurs, et après avoir récupéré de mes émotions une bonne partie de la matinée, je suis reparti en piste plus calmement avec Baptiste en passager, pour une petite session avant le déjeuner. Manque de pot, dès le premier passage dans l'épingle, on a eu droit à une coupure d'essence, signe de déjaugeage. Ce n'est pas allé en s'arrangeant et ça n'a pas tardé à se manifester dans l'escargot également. Déjauger avec la moitié du plein, c'est surprenant. Il faudra que je révise le montage de ma pompe Deatschwerks. En attendant, j'étais bon pour sortir et faire le plein pendant la pause midi. Après un repas conséquent (merci Paul & Paul), nous n'avons pas pu immédiatement repartir à l'assaut. L'après-midi a effectivement été mouvementé par la souillure de la piste (huile, liquide de refroidissement) et le peu d'enclin de la part du personnel pour nettoyer la trajectoire. Les esprits se sont un peu échauffés, on a attendu que ça se tasse. Puis je suis reparti en piste avec Rémi, pour une session très sympa et sans accrocs ! Quand je me suis fait atomiser par GEX dans la ligne droite, j'ai bien l'impression que ça m'a tiré vers le haut et je suis rentré assez vite dans le triple droit (à mon niveau bien sûr, tout est relatif). Ensuite, c'est Baptiste qui a repris place dans le baquet de droite, pour une session sans déjaugeage cette fois. La voiture étant chaude, on est parti pleine balle dès le départ ! A force de cravacher, j'ai fini par faire une erreur, et on a terminé par un beau travers dans le virage devant les stands, mais sans herbe cette fois. La boucle était bouclée vis-à-vis de mon entrée en matière du matin. Pour terminer la journée, au soleil couchant, je suis monté en passager de la GT de Mimi. Pneus slicks, autobloquants, 400 chevaux : rien à voir avec la mienne ! J'ai vraiment apprécié la balade, même si on s'est fait une petite frayeur sur la fin, quand une GT s'est retrouvée en travers de la route et qu'on arrivait à 3 ou 4 dessus. Quant à Doudou, je n'aurai pas eu l'occasion de monter avec lui, suite à sa casse moteur dans la matinée. Malgré ça, il aura eu le temps de produire de belles images en drift ! Le soir, les survivants se sont regroupés dans le barnum pour un grand apéro convivial, et le diner tout en debriefant... Les plus courageux ont continué la soirée au gite pour faire la chouille, avant une nuit de repos bien méritée.

Le ressenti et la suite

Pour ce deuxième Lurcy, j'ai roulé 3 secondes plus vite que la première fois. C'est pas mal, mais les nouvelles suspensions m'ont bien aidé. Je manque encore de finesse et d'expérience, c'est évident. Et je trouve que les pneus saturent trop vite. J'ai vraiment hâte de pouvoir investir dans des semi-slicks. Le prochain Lurcy devrait avoir lieu le 11 janvier 2015, c'est-à-dire très bientôt (Lurcy On Ice 3). Je compte y retourner, après avoir vérifié que la GT est apte (j'ai perdu un bouchon de valve cette fois-ci, mais c'est surmontable). Ce sur quoi je veux me pencher, c'est un bruit mécanique parasite en cas de fort freinage ou de lâcher de gaz brutal. En tout cas, d'ici au printemps, aucune modif particulière de prévue. La météo de Lurcy On Ice étant très incertaine, mes pneus actuels feront bien l'affaire !