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L'approche du printemps, c'est toujours une bonne occasion de prendre soin de sa monture avant de lui mettre sa race une année de plus. Au minimum, une bonne vidange. Mais quoi d'autre ? Avec des opportunités de rouler à La Châtre ou à Lurcy, à Spa Francorchamps ou au Nürburgring, ajoutées à l'envie de continuer à faire évoluer la GT, je n'ai pas hésité à sortir quelques billets.

De la gomme

Je le disais depuis quelques temps, acheter des semi-slicks ou assimilés me faisait de plus en plus envie. C'est maintenant chose faite, avec des Federal 595 RS-R en 205/50/16. Ce n'est pas du luxe, aux côtés des Bridgestone RE050 qui arborent à force une usure très typée circuit avec les flancs lissés et des petits cratères un peu partout. Le plan à terme est donc le suivant : stopper l'utilisation des jantes WRX de 17 pouces avec leurs Bridgestone en fin de vie, au profit de jantes GT 2000 de 16 pouces avec les Federal pour l'été et le circuit. Revenir aux dimensions d'origine est un choix que j'ai fait, par souci de "légalité" (même si le reste de l'auto n'est pas très full stock on va dire). Et pour les mauvaises saisons alors ? Pas les Federal évidemment. Faire installer des pneus route neufs sur les jantes GT 1999 de 16 pouces d'origine, en lieu et place des vieux BF Goodrich que je n'ose plus utiliser. Bref, sur le moyen terme, j'aurai 2 jeux de roues de GT parfaitement homologués et complémentaires. Pour l'heure, je compte bien profiter des Federal. Et le gain de performance qu'ils apportent est bienvenu, car la GT avoisine maintenant les 290 CH !

Des watts

Ça aussi, j'en ai rêvé longtemps : faire passer la GT entre les mains d'EcuLabs, pour une cartographie sur mesure ! Le rendez-vous a été pris pour fin février chez DC-Racing. D'abord une journée de méca, avec vidange, installation d'un solénoïde 3 voies, et checkup de l'auto en vue de la remap le lendemain. La dernière prise de compressions datant de 2 ans, elle a été refaite. Une bonne surprise : elles semblent plus équilibrées qu'auparavant ! Apparemment, l'ajout de Mecacyl dans la Motul 300V a eu un effet. Le jour venu, Manu s'est attaqué à ce qu'il sait faire de mieux : une bonne carto. Son duo avec Damien est bien rodé. Manu prend place sur le siège passager, ordinateur sur les genoux, det-can sur les oreilles. Damien se met au volant, et pilote comme il sait si bien le faire. D'abord, la map au Sans Plomb 98. Pendant la matinée, étant resté au garage, j'entendais régulièrement ma GT passer sur les routes voisines, en train de tirer des 4èmes. Tant que ça roule, c'est bon signe ! Une fois de retour, ils m'ont annoncé une première courbe à 270 CH et 410 Nm. Avec sa cartographie d'origine et sa ligne d'échappement catalysée, la GT sortait 217 CH et 290 Nm. Déjà une belle évolution ! L'après-midi, place au carburant bio-éthanol. Nouveau score annoncé : 290 CH et 420 Nm ! A moi les joies de la puissance et du carburant à 70 centimes le litre ! Attention cependant, ces valeurs de couple peuvent être dangereuses pour la boite de vitesse, qui atteint ses limites. A utiliser avec précautions donc. J'ai fait doubler cette bi-cartographie FlexFuel d'un interrupteur pour piloter la pression turbo : au besoin, je peux passer en mode off à moins de 0.6 bar, bien plus gentil avec la mécanique que les 1.35 bar du mode full patate. Évidemment, il m'a fallu un temps d'adaptation. Pendant quelques semaines, la voiture est devenue plus flippante, plus dure à dompter. J'ai du la réapprivoiser, et je suis de nouveau comme un poisson dans l'eau à son volant.

Pour quoi faire ?

Toujours plus de circuit ! Il a été question pour le GTTF d'enchainer (encore !) un Lurcy le 18 avril. C'est tombé à l'eau faute de participants. Néanmoins, il restait deux sorties possibles à La Châtre, les annuelles du SICS d'une part, et Gilles d'autre part. J'avais tourné avec Gilles en avril 2013 pour ma toute première journée circuit. Cette fois, j'ai fait le choix de m'inscrire à la sortie du SICS pour le 2 mai, plus orientée Subaru ! A côté de ça, le WCS a annoncé la date et surtout le lieu du meeting de 2015 : Spa Francorchamps le 18 mai ! Extrêmement tentant, une occasion unique d'aller sur un circuit unique. Cela dit, le tarif est douloureux, et le circuit pas nécessairement adapté aux puissances modestes, à la réflexion. C'est davantage un circuit pour F1 et supercars que pour sportives milieu de gamme. J'ai longtemps hésité, puis décidé de passer mon tour. Et ce, au profit du Nürburgring ! Depuis ma première expérience en mai 2012, je n'y suis pas retourné. Il va être temps de remédier à cela, précisément 3 ans plus tard. Séjour prévu avec les copains du 21 au 26 mai 2015 !