turbomaup.overblog.com :: tu bines ou tu serpilles ?

Trois ans après la première édition, je suis retourné au Nürburgring fin mai 2015 avec les copains. La découverte en mai 2012 s'était faite avec la voiture strictement d'origine. Cette fois c'était différent, avec un peu de châssis, de la puissance, et des pneus perf. Le moins qu'on puisse dire, c'est que le chrono allait s'améliorer ! Sans oublier de garder du mou, car le Nürburgring reste très dangereux...

Au calme

Pas de camping cette fois-ci. Je nous ai dégotté des chambres chez une habitante du coin : elle vit au rez-de-chaussée, et les 2 étages étaient rien que pour nous ! De quoi se mettre à l'aise, et se reposer convenablement. La région étant légèrement volcanique et très charmante, nous avons commencé par une belle balade autour d'un lac dans un "cratère". Des ânes, des chèvres, les copains... c'était un peu Beauval en plus d'être joli.

Toujours intimidé

Cette deuxième expérience n'a pas été plus sereine que la première. On pourrait penser que le fait d'y être déjà allé, de savoir ce qui m'attendait, ce serait de l'appréhension en moins. Justement, je savais ce qui m'attendait, et c'est bien ça qui m'inquiétait ! Rien qu'à regarder des laps amateurs de la Nordschleife sur YouTube, j'ai toujours le coeur qui palpite, dans un mélange d'envie et d'excitation, mais aussi de peur pure. Bref, le matin avant de s'y rendre, je faisais caca mou. Je savais que rien ne m'obligeait à y aller, et encore moins à bourriner une fois sur place. Mais je savais aussi qu'une fois dans l'action, ce sont de formidables sensations qui sont produites, et les souvenirs qui vont avec. Je savais aussi que quitte à me lancer, ma nature me ferait adopter une cadence qui fait honneur au circuit, à la voiture, à mes convictions. D'où mon appréhension. Je suis tout de même suffisamment raisonnable pour garder une marge, et ne pas dépasser les limites de mon pilotage. En témoigne mon chrono, satisfaisant pour moi, mais objectivement pas impressionnant. J'y vais avant tout pour me faire plaisir !

Sans accrocs

La journée de roulage s'est déroulée sans problèmes pour nous. Toutes les autos ont fait au moins 1 tour de Nordschleife. Personnellement j'en ai bouclé 3 avec la Sub, donc je n'ai pas pu emmener tout le monde, loin de là. Comme toujours, le circuit a été fermé à plusieurs reprises durant la journée, à cause des accidents, ce qui a limité le temps de roulage. De toutes façons, je n'ai pas suffisamment d'endurance pour faire beaucoup de tours dans la même journée. Le premier tour s'est fait en rythme modéré, avec boost faible (0.6bar), pour reprendre contact avec la piste. Pour le deuxième tour, j'ai pris en passager un ami Allemand issu du jeu en ligne NFS Carbon, que je rencontrais IRL pour la première fois ! Je suis resté en mode off pour le début du tracé, histoire de voir s'il supportait bien le tour de manège, puis je suis rapidement passé en boost maximum (1.35bar). Avec un chrono approximatif de 9:20 (contre environ 10:30 il y a 3 ans), c'était déjà plutôt sympa ! Sans me mettre la pression, je me suis dit que passer sous la barre des 9:00 devait être à ma portée, on verrait bien si ça arriverait ou non, mais surtout sans forcer ni dépasser mes limites. Le troisième tour a produit le résultat escompté, avec un chrono tout juste sous les 9:00, en partant directement en full boost. Peu de frayeurs durant cette journée, si ce n'est un freinage un peu déséquilibré en entrée de courbe rapide durant le deuxième tour, et une détente/compression un peu louvoyante au niveau de Pflanzgarten lors du troisième tour. La météo, sans être exceptionnelle, a permis de rouler sur une piste sèche. Les pneus Federal 595 RS-R se sont révélés suffisamment performants, disons parfaits pour m'apporter une marge de sécurité supplémentaire tout en conduisant à mon allure "pneus de route". J'irai chercher la limite des Federal lors de mon prochain roulage à Lurcy-Lévis. Le Nürburgring n'était pas vraiment l'endroit approprié pour ça ! Question mécanique, aucun incident, mais une température d'huile plutôt élevée, supérieure à 120°C. Cela a fini de me convaincre d'installer un radiateur d'huile à mon retour.

Bilan des courses

Même si j'ai eu l'impression que les freins ont bien encaissé lors du roulage sur le sec, j'ai du me rendre à l'évidence 2 jours plus tard : ils ont souffert ! En effet, nous sommes retournés faire un tour bonus de la Nordschleife, sous la pluie, pour solder mon ticket d'accès. Vu les conditions (pluie + pneus perf à tendance semi-slick), il était clair que j'allais faire mon tour en mode touriste escargot. J'ai donc accepté de remplir la voiture avec 3 passagers, et nous nous sommes lancés doucement, plus occupés à klaxonner à tout bout de champ, qu'à prendre de la vitesse. Même dans ces conditions relativement lentes, j'ai pu sentir à chaque freinage que le volant tremblait énormément, signe d'un dépôt de plaquettes ou d'un disque voilé. Le problème de la Nordschleife, c'est que si on veut "attaquer" le chrono jusqu'à la ligne d'arrivée, ça ne laisse quasiment aucun espace pour laisser refroidir la voiture avant de sortir. C'est ce qui a du me couter ce problème de freins. Sur le trajet du retour vers la France, j'ai aussi pu constater que la géométrie de la Sub avait du bouger, avec une tendance à tirer à gauche. Mais la boite a bien tenu, l'auto n'a pas bronché, elle a plutôt bien encaissé pour une mémère de 16 ans... on se donne donc rendez-vous pour les prochaines aventures sur piste !